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在日本的“学历神话”时代，学历主宰人生机会，整个社会对学历的崇拜甚至到了病态的程度。在“学历神话”的压力下，孩子们至少在18岁以前，无法选择学校以外的人生。他们必须强制接受学校课程，完全没有选择余地，从发型到服装，都受学校到教师的管束。美国学者麦克维的专著《日本高等教育的神话》中，更是对日本高等教育进行了严厉的批判。麦克维以其在日多年从教的亲历和基于人类学者对校园日常生活的细微观察，颠覆性地认为——日本高等教育不仅不成功，反而是在国家层面上的整体性失败。日本经济的成功不在于它有好的教育，正如苏联有好的教育却未必有好的经济一样，经济与教育的好坏之间未必存在耦合关系。

而在60和70年代，因为国内经济和外部战略环境不得不强化陆军规模建设，又因为工业和经济水平所限无力大建海军，南越政权终于在1974年的西沙群岛给我们提了一个醒。当时入侵西沙的南越海军最小船只的吨位比我方海军四条船加在一起的都大。虽然解放军最后取得了胜利，但是岛屿的守备任务竟然不得不依靠民兵，这无疑是切肤之痛。

（一）原决定认定事实清楚，适用依据正确，采取措施适当的，提出维持原决定的复议意见；（二）原决定认定事实不清、适用依据错误、严重违反程序规定、或采取措施明显不当的，提出撤销或变更原决定的复议意见。协会不得因当事人复议而加重采取自律措施。第六十一条【复议时限】 案件复议应自受理之日起六十个工作日内完成。疑难、复杂案件或有其他客观因素确需延长复议期限的，经协会负责人批准，可以延长六十个工作日。

在蓝光发展12家合营公司中，上市公司对4家公司的持股超过了50%（包含50%），剩余几家公司的持股要么45%，要么49%，持股比例同样不低。持股超过50%但仍不算做控股公司，蓝光发展的解释是公司“实际与合作方共同控制该公司的经营活动”等，即虽然控股持有，但蓝光发展自身无法决定这几个公司的经营。

近日，还有媒体爆料称，人人车正在进行F+轮融资，融资规模约为1亿美元，估值13亿美元。对此，人人车方面回应称，公司F+轮融资早已结束，至于具体融资额，公司方面未予透露。不过，车置宝创始人兼CEO黄乐曾在接受媒体采访时直言：“随着各大平台在广告和补贴上的你争我夺，也加速了自身资本消耗，在难以稳定盈利的局面下，‘融资快、烧钱更快’的模式不会持久。”

而在中国市场，日系车企开始对生产方式或者制造流程进行包装、宣传，提升消费者对日系产品的好感度和信任度，譬如，丰田汽车的“精益生产方式”，本田汽车的“技术宅男”、“工匠精神”形象，马自达对极致技术的不懈追求等，在传播中不断被放大，进而衍生成为社会各界对日系产品的认知标签，日系车品质好、故障少仿佛像是社会共识一样。再上升一步，即是“匠心神话”。